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拍卖是日本二手车的流通中枢

      发布日期:2013-5-21

● 目前,日本二手车销量分内销和出口两大部分,每年,日本国内二手车年销量约为新车的1.4倍,二手车出口量约在100万辆左右。

● 现阶段,日本二手车市场上约有八成的二手车通过拍卖会进入到各个销售店进行销售,二手车拍卖场约有150家。拍卖形式从最开始面对面的传统拍卖,已发展成现场拍卖和远程拍卖两种形式。

● 在日本,几乎所有汽车企业均深度渗入二手车市场,将二手车业务当做发展的一个重点,像丰田、本田、日产等,均成立了自己的二手车销售公司。

● 《旧货经营法》、《消费者合同法》对二手车市场主体、责任进行了宏观规定,各种协会、社团组织则在二手车市场具体的规范化操作方面起到了非常重要的作用。

  二手车销售是新车的1.4

  日本人换车换得勤,很多刚刚入手没两年、车况八、九成新的私家车,就被淘汰到二手车市场。二手车,在日本又被称为“中古车”,在这里,两万多元人民币就可以购买一辆车况尚可的代步二手车。这并非噱头,去年日本中古自动车销售协会联合会公布的调查数据显示,行驶里程约3万公里的二手车最低成交价已跌破25万日元(约人民币2万元)。

  价廉,并不代表车差。从正规渠道购买的二手车,均经过专业的检测,质量有所保证。另外,消费者可以花费约100元人民币,登录日本二手车销售联合会和日本机动车查定协会联合开发的管理系统,查询机动车的行驶里程。服务方面,正规渠道的二手车不仅可以享有1年或2.5万公里的售后维修服务,买车人如果不满意,还可以在车辆售出的10天或500公里以内退车。

  这种看起来很美好的二手车市场现状,经历了几十年的发展、演变。纵观日本二手车市场的发展,大致可以分为三个阶段,一是二战后到60年代,二手车市场兴起,这一阶段市场规模较小,市场比较混乱;二是60年代到90年代末,二手车市场高速发展,并在1992年首次超越新车销量,至90年代末二手车销量达到历史最高峰;三是90年代至今,二手车市场渐趋成熟,尽管近几年来二手车从销量上看有所下滑,但始终高于新车销量,目前,日本二手车年销量约为新车的1.4倍。

  由于日本国内对二手车的消化能力有限,加上政府有“超过8年的二手车必须实施强制报废,如果继续流通必须向政府交纳环境污染费”的规定,二手车出口业务在这种背景下应运而生,东南亚、非洲、中东、俄罗斯等地区,成为日本二手车出口的主要目的地。目前,日本每年的二手车出口量约在100万辆左右。

  八成二手车通过拍卖进行流通

  日本二手车交易方式丰富多样,在发展过程中形成了自己的特色。目前,日本二手车最主要的经营模式包括连锁经营、品牌经营、汽车生活馆等方式。和其他发达二手车市场不同,二手车拍卖在日本二手车流通中占据非常重要的地位,堪称日本二手车的流通中枢。

  据悉,现阶段日本二手车市场上约有八成的二手车通过拍卖会进入到各个销售店进行销售的,二手车拍卖场约有150家。拍卖会采用会员制的形式,只接受二手车相关企业入场,交易价格为批发价。具体来讲,就是新车销售商和二手车批发商通过拍卖会出售置换、回收回来的二手车,专业从事二手车零售的企业则通过拍卖会进货,交易车辆在交易前需要接受拍卖公司的专业检测,

  目前,二手车拍卖形式从最开始面对面的传统拍卖,已发展成现场拍卖和远程拍卖两种形式。现场拍卖是早期的主要拍卖方式,要求参与拍卖的企业将车辆搬运到拍卖现场,由人工主持竞价。这种形式虽然可以现场看货,但是场地大小和租金成本限制了其规模,并且人工主持竞价效率较低,容易出现不规范操作的现象。

  1980年后,随着计算机的应用,电子自动化拍卖取代人工拍卖,效率得到提高,并且通过计算机拍卖系统可以举办全国性的大规模拍卖会,但由于仍是现场拍卖的方式,所以仍然受到场地限制。进入90年代后,随着互联网技术的迅速发展,二手车流通开始步入网络化时代,虚拟的电视拍卖会开始流行,二手车拍卖公司将二手车的图文信息通过专用卫星设备发送给各个会员车行,各车型根据自己的需要进行车辆选择和竞拍。这种虚拟的拍卖会没有会场和场地限制,参与拍卖的会员不必亲临现场拍卖,参与拍卖的车辆也不必运送进现场,成本和效率都得到了大大提高。

  以日本最大的二手车拍卖公司——USS株式会社为例,公司通过卫星系统,将分散在各个地区的分拍卖场信息整合起来,并在每个分拍卖场设置2-4个大屏幕,滚动播放待交易的二手车信息,实现二手车资源全国共享。平均每20秒即可成交一辆二手车,每年成交量达200多万辆,占据整个日本二手车市场三分之一的份额。

  在日本,几乎所有汽车企业均深度渗入二手车市场,将二手车业务当做发展的一个重点,想丰田、本田、日产等,均成立了自己的二手车销售公司。其业务范围,不仅在各大4S店处开展二手车置换业务,还进入拍卖行业从事二手车拍卖业务。这样,企业一方面可以帮助经销商从二手车业务中谋取利润,弥补新车利润流失带来的空缺,另外一方面,通过参与市场来控制品牌车型的二手车价格,也可防止二手车价格失调冲击新车价格,影响品牌价值。

  逐渐完善的市场管理体制

  拍卖也好、信息化技术应用也好,都只是日本二手车发展壮大的手段和形式,真正影响日本二手车健康发展的,是高度规范的市场运营体制和完善的二手车价值评估、管理体系。

  在二手车市场兴起的早期,日本也经历了鱼龙混杂、坑蒙拐骗的初期发展阶段。但是很快,政府部门和行业组织开始意识到市场规范的重要性。法律法规方面,《旧货经营法》对从事二手车业务的经营主体进行了规范,《消费者合同法》则对二手车销售的违规行为进行了约束。但这只是从宏观层面上对市场进行了引导,在具体落实过程中,各种协会、社团组织起到了非常重要的作用。

  1966年,“日本汽车评估协会”成立,该协会主要针对二手车评估出台了一系列措施。根据协会规定,二手车经销商想要获得二手车的评估资格,必须向协会提出申请,得到批准后颁发《评估业务确认书》,并且店内的评估师必须通过协会组织的技能考试。

  在价格评估方面,日本采用通用的计算方法,即“评估价格=基本评估价-标准维修费用及标准杂费-各公司调整点-加减点”,其中基本评估价就来自于评估协会每月发行的指导手册,通过二手车行情信息系统推算出车辆价格;标准维修费用及标准杂费是指为让该车正常使用而进行的必要的维修费用,该数值由各公司自行设定,同时加入了约15%的毛利在其中;各公司调整点根据公司的保修期限、公司进货和销售能力等各自确定;加减点则是根据评估协会制订的基准来确定加减点数。

  “汽车公平交易协会”是另外一个重要组织,肩负制订行业公平竞争的规约、对普通消费者进行购买指导、接收消费者的咨询和投诉、对销售商的违规情况进行调查并提出改进措施等职责。根据该协会的规定,二手车销售信息或广告中,必须明确说明车名、主要规格、第一次上牌照的时间、售价(包括各种费用的说明)、已经行驶的公里数、公用车还是私用车、私车验车的有效期、有无维修记录本、有无保修证以及保修期限、定期保养的情况、有无维修记录等信息,如果登载广告,必须要有彩色照片。

  尽管如此,二手车仍然是日本汽车消费中的投诉重灾区,每年来自二手车的投诉占据总投诉的70%,其中改动里程表或者对车辆的维修历史有异议的投诉占据非常大的比例。由于各种协会、组织是有企业自愿加入的,它们所制定的各种规范制度,对那些未加入任何组织的二手车商来说不具备约束力,各种不规范操作仍然存在。不过,二手车市场的长期激烈竞争,市场总体上已相对规范,诚信成为企业赖以生存的基础,那些没有信誉保证的二手车商生存空间越来越小。

 
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